Ich nutzte diese Möglichkeit der unternehmerischen Freiheit bei uns seit dem ersten Moment. Ich entschied mich freiwillig, meinen Traum zu verfolgen und habe mit der Unterstützung meiner Familie damit begonnen. Die Firma gründete ich 1989 und seitdem bin ich voll dabei. Jedes Flugzeug, das meine Unterschrift trägt, ist ein erstklassiges Produkt. Wenn Sie mit Ihrem Namen irgendwas unterschreiben, müssen Sie daran glauben. Und ich glaube an meine Flugzeuge.
Die erste motorbetriebene Maschine war der Gleitschirm. Später war es der Dreiradler. Beide Produkte feierten einen Erfolg und ließen sich gut verkaufen. Das gab mir Kraft und Mut noch weiter zu gehen. Und noch höher. Ich dachte über ein paar Dinge nach und dann startete ich mit der Produktion meines ersten ultraleichten Flugzeugs. Den Erfolg habe ich nicht erwartet.
Meine Gesellschaft TL-ULTRALIGHT startete 1991 die Serienproduktion des ersten Zweisitzer-Ultralights mit festen Flügeln unter der Marke TL. Seine Bezeichnung war TL 32 Typhoon mit einem Raketenstart. Es wurde zu einer wahrhaften Legende in der Geschichte der tschechischen Ultralight-Fliegerei. Die Nachfrage wuchs und wir hatten alle Hände voll zu tun, um alle Interessenten zufriedenzustellen. Wir bauten mehr als 200 Stück. Ich erinnere mich gern daran.
Die Fliegerei stellt eine Sparte dar, die auf niemanden wartet. Schnell und dynamisch. Moderne Technologien finden hier mehr als woanders ihre Verwendung. Deshalb haben wir reagiert und weiterentwickelt. Und dann kam der preisgünstige Hochdecker Condor auf den Markt. Wir warteten gespannt ab, welche Früchte unser Knowhow tragen wird. Und es kam dazu. Condor TL 132 und Condor TL 232 bedeuteten für unsere Firma einen bahnbrechenden finanziellen und prestigeträchtigen Erfolg. Die Condor-Produktion überstieg 300 Stück.
Das war nie mein Ding. Und auf den Lorbeeren auszuruhen? Das ist nicht mein Stil. Somit gingen wir weiter und wählten die Richtung der Verbundstoffe. So erblickte 1996der TL96 Star das Licht der Welt. Aerodynamisch rein, wunderschön, Vollverbund-Tiefdecker. Dank ihm wurde mir bewusst, dass den Verbundstoffen in der Flugzeugindustrie die Zukunft gehört. Sie bieten nämlich wunderbare Flugparameter und Flugsicherheit.
Das, was wir können, verbessern wir stetig. Wir schreiben die Trends nicht nur im Design, sondern auch in Materialien vor. Unsere Flugzeuge finden Sie auf der ganzen Welt. Nach TL Star kam die Generation von Sting und Sirius. Der erste war TL 2000 Sting Carbon. Dieses Modell produzierten wir in mehreren Varianten, Light Sport (LSA) unter dem Namen Sting S3, weiter ULM mit einem festen Fahrgestell und letztendlich das Modell mit dem einziehbaren Fahrgestell - Sting RG.
Sirius ist unser Hochdecker. Zum ersten Mal 2009 eingeflogen. Seine Produktion startete unter massiver Unterstützung von CAD/CAM, CNC und weiteren modernen Technologien, die es uns ständig ermöglichen, die Grenzen der Genauigkeit und Qualität der Verarbeitung zu übertreffen.
Wir gehören zu den größten und bedeutendsten Weltproduzenten von UL- und LSA-Flugzeugen. Und das freut mich. Unsere Flugzeuge sind auf der ganzen Welt bekannt und in Benutzung. Das bringt mich zu der Verpflichtung, weiterhin die hochwertigsten Ultraleichtflugzeuge zu entwickeln und zu produzieren. Erfolg und Prestige bedeutet, dass wir uns selbst gegenüber immer anspruchsvoller sein müssen und wir dürfen nicht nachgeben. Auf unsere Mitarbeiter ist Verlass. Ich erreiche die modernsten Technologien und nutze sie bei der Produktion der TL-Flugzeuge. Jedes Flugzeug wird bei uns individuell hergestellt und es steckt viel Herzblut darin.
Und das wird sich nie ändern.
